Скажу сразу: речь идет об объездной дороге Фрунзе—Чым-Коргон, ныне она называется Бишкек—Чым-Коргон. Сначала я хочу рассказать о строительстве очень важной среди опорной сети автомобильных дорог республики этой объездной дороги, как один из инициаторов и строителей.

Эта дорога является важной частью автомобильной дороги Бишкек—Нарын—Торугарт длиной 82 км. с 4-мя полосами движения с разделительной полосой и относится I категории. Сама автодорога Бишкек—Нарын—Торугарт длиной более 500 км. обеспечивает связь страны с Российской Федерацией, Республикой Казахстан, Китайской Народной Республикой, а также соединяет Чуйскую, Таласскую области с Иссык-Кульской и Нарынской, имеет большое экономическое и социальное значение.

Вначале дорога с Бишкека до Кемина проходила по исторически сложившемуся направлению, через многочисленные населенные пункты, зачастую разрезая их пополам, создавая неудобства по безопасности населения и транспорта, было много шума и загрязнения атмосферы. Из-за многочисленных светофоров и пересечений скорость транспорта была невысокой, поэтому дорога работала неэффективно, особенно в курортный сезон.

Вопрос о выносе дороги за пределы населенных пунктов на этом участке, особенно после значительного роста интенсивности движения, неоднократно ставился, но по ряду причин из-за занятия ценных поливных земель откладывался. В это же время с увеличением количества автомобилей вопрос о выносе дороги за пределы населенных пунктов обострился, т.к. она уже не могла свободно пропускать такой поток движения, особенно в летнее время.

В 1979 году меня назначили министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР. В то время я уже проработал в системе транспорта и коммуникаций 25 лет и, проходя все ступени служебной лестницы, очень хорошо знал дорожно-транспортное производство.

Со свойственной мне энергией я взялся за дело в этой отрасли и своей настойчивостью, профессионализмом и умением аргументированно поставить проблему перед руководством республики доказал необходимость строительства объездной дороги Фрунзе—Чым-Коргон.

Тогда меня полностью поддержал первый секретарь ЦК КП Киргизии Турдакун Усубалиевич Усубалиев, благодаря чему вопрос отвода сотни гектаров орошаемой земли под строительство объездной дороги решился. После этого с нашей стороны в кратчайшие сроки была разработана проектно-сметная документация, по ходу организовали штаб строительства кольцевой скоростной дороги первой категории шириной земляного полотна 33 метра с четырехполосным движением.

Началась самая настоящая «ударная стройка», потому что дорожные строители и строительная техника работали круглые сутки. Были собраны крупные строительные силы: сотни единиц дорожно-строительной техники, автосамосвалы, поливомоечные машины.

Бесперебойно поступали на стройку сборный железобетон, асфальтобетонная смесь. Я как министр лично контролировал темпы строительства дороги. В процессе создания дороги были перевезены и разработаны миллионы кубометров земельных работ, уложены десятки тысяч кубометров гравийного материала, смонтировано очень много тысяч кубометров сборного железобетона, уложена сотня тысяч тонн асфальтобетонной смеси.

И все это дало возможность в кратчайшие сроки построить объездную дорогу протяженностью 126 км. Эта дорога осталась в истории отечественной дорожной отрасли как всенародная стройка. Все дорожно-строительные организации, участвовавшие в этой стройке,  работали слаженно, и это был редкий пример энтузиазма и единодушия. Много организационных работ было проведено со стороны ответственных работников министерства. Благодаря этому мы в кратчайшие сроки и качественно построили эту дорогу. Так было выполнено ответственное задание ЦК КП Киргизии и правительства Киргизской ССР.

Благодаря этой объездной дороге выдерживается все более возрастающая интенсивность автомобильного сообщения в населенных пунктах и городах Чуйской области. И сегодня этот участок дороги после реабилитационных работ является одним из лучших дорог в стране и продолжает служить людям, обеспечивая безопасное и скоростное движение автомобилей.

Сейчас о переводе некоторых дорог на платные основы. В настоящее время Министерство транспорта и коммуникаций страны прорабатывает вопросы введения платы за проезд на больших автомобильных трассах. Учитывая то, что из республиканского бюджета средств на ремонт и содержание автодорог выделяются недостаточно, необходимо сохранить качество автомобильных дорог дополнительными средствами, поступающими от пользователей услугами дорог.

Я, как организатор и руководитель строительства объездной автомобильной дороги Чуйской долины, целиком и полностью поддерживаю эту инициативу Министерства. В настоящее время эта объездная дорога находится в очень хорошем состоянии, необходимо обновить дорожные знаки и разделительные линии, установить в некоторых местах площадок для остановки и туалетов.

Я предлагаю для сбора денег установить 2 поста: один на перекрестке Цемзавод—Черная речка с объездной дорогой, а второй на выходе из села Чым-Коргон примыканием с магистральной трассой. Если у водителей нет желания платить за проезд по улучшенной хорошей дороге, то они  могут ехать по действующей автодороге через все населенные пункты Чуйской долины.

Кыдырма Орозалиев,

заслуженный работник автотранспорта Кыргызской Республики