Как узнать об истинных намерениях Китая по строительству железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан?
Как узнать об истинных намерениях Китая по строительству железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан?
Улан Кыдыралиев, экономист
У нас в стране вовсю идут дебаты по поводу железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан (в основном по маршруту и ширине колеи), но мы до сих пор не знаем о позиции главного действующего лица, Китая - нужна ли им эта дорога? И для чего нужна?
2018-01-26 20:00:33

Полная версия новости по подписке

Доступ к Tazabek (расследования, обзоры, рейтинги, интервью, инфографика и Аналитика) + архив

1 новость950 сомКупить
год8950 сомподписаться?
Нынешние годовые подписчики имеют право продлить подписку по прежней цене в 3980 сомов. Для этого необходимо авторизоваться на сайте.
Данные тарифы действуют только для частных лиц.
Если вам необходим корпоративный доступ к материалам (для организаций, госорганов, ведомств и т.д), пожалуйста свяжитесь с нами по почте info@akipress.org
X
Для размещения комментария авторизуйтесь
Нет аватара
Byrkyt
12:05, 27 января 2018
А давайте железную дорогу через Торугарт-Балыкчы-Бишкек-Токтогул-Дж-Абад-Ош. Экология сохранится, уже есть такая асфальтная дорога. Не будут разливатся ГСМ на этих дорогах и автоаварий с бензовозами будет почти ноль. Жизни наших граждан сохраним тысячями. Развитие регионам дадим большой толчок, о чем говорит президент. Разница по строительству дороги будет на 300-500 км. и что Китай, Узбекистан нам откажут. Мы же им и пансионаты дали и по Узенгу -Кушу не воспротивились. Пускай тоже нам помогут один раз и то за наши же деньги. Отдавать эти деньги все равно придется, но хоть с отдачей и пользой для страны в целом будет.
Нет аватара
ss_bagysh
11:08, 27 января 2018
Цитата: orokbalka 16:33, 26.01.2018
Это дорога прежде всего нужна Китаю для сушественного сокрашения дороги в Европу. От Андижана до Турменского города Красноводска на берегу Каспия уже сушествует железная дорога. Там на пароме до Баку, от Баку до Грузии и Турции недавно открыли ж/д маршрут. Чем выгоден нам маршрут через Торугарт? Он выгоден тем, что прежде всего соединит север с югом. Кто утверждает, что дорога не окупит себя тот наверное не видел караваны фур и бензовозов на перевале. И еще вы не забывайте что размер оплаты за транзит зависит от длины дороги. Более того дорогу надо от Торугарта довести до Баткена и там вывести в Коканд. По этой же дороге можно будет пускать пассажирские поезда север-юг. Смешно даже думать что Китай откажет от проекта из за каких то 200 -300 км. Вы посмотрите какие они глобальные проекты реализуют по всему миру даже в латинской америке!

Ж/д дорога по варианту Торугарта через Арпу уходит в Узген, а не на Север. На Север мы должны сами тянуть и еще не факт, что под это найдутся деньги. И самое главное - это экология. Мы загубим биосферный заповедник Чатыр-Коль и верховья Ат-Башы и Нарына. Нашим власть предержащим лишь бы урвать свою долю здесь и сейчас, а после трава не расти (в буквальном смысле). Потомки не простят! И вообще, где наши доблестные экологи, что-то воды в рот набрали?
Нет аватара
orokbalka
16:33, 26 января 2018
Это дорога прежде всего нужна Китаю для сушественного сокрашения дороги в Европу. От Андижана до Турменского города Красноводска на берегу Каспия уже сушествует железная дорога. Там на пароме до Баку, от Баку до Грузии и Турции недавно открыли ж/д маршрут. Чем выгоден нам маршрут через Торугарт? Он выгоден тем, что прежде всего соединит север с югом. Кто утверждает, что дорога не окупит себя тот наверное не видел караваны фур и бензовозов на перевале. И еще вы не забывайте что размер оплаты за транзит зависит от длины дороги. Более того дорогу надо от Торугарта довести до Баткена и там вывести в Коканд. По этой же дороге можно будет пускать пассажирские поезда север-юг. Смешно даже думать что Китай откажет от проекта из за каких то 200 -300 км. Вы посмотрите какие они глобальные проекты реализуют по всему миру даже в латинской америке!
Нет аватара
Rodos
15:38, 26 января 2018
Цитата: ss_bagysh 13:51, 26.01.2018
Цитата: patriot7878 13:17, 26.01.2018
Очень правильное рассуждения. Но хотелось бы все таки провести маршрут через торугарт который выгоден для КР.

Не понятно, чем выгоден маршрут через Торугарт? В надежде, что мы соединим Север и Юг? Ж/д дорога Север-Юг не может быть эффективной, она не обеспечит окупаемость. Кроме того, экологический фактор. Мы загубим верховья Нарына, пару аварий и все! Потеряем чистую воду! Потеряем бассейн оз. Чатыр-коль! Это абсолютно неприемлемо! Надо маршрут вести через Иркештам, Чон-Алай, с выходом на Кызыл-Кию. Здесь рельеф более спокойный и негативные экологические последствия менее ощутимы.

Что % согласен. Во первых на такой длинный маршрут ни китайцы ни тем более узбеки не подпишутся. И будем сидеть как собака на стене. Ни вам ни мне. Хуже всего то, что из-за нашей тупой упертости мы сами страдаем. Если бы мы согласились на маршрут Кашгар Ош Андижан через Иркештам эта дорога двадцать лет назад была бы построена. И возможно даже на прибыль от нее мы построили бы сами жд дорогу север юг
Нет аватара
ss_bagysh
13:51, 26 января 2018
Цитата: patriot7878 13:17, 26.01.2018
Очень правильное рассуждения. Но хотелось бы все таки провести маршрут через торугарт который выгоден для КР.

Не понятно, чем выгоден маршрут через Торугарт? В надежде, что мы соединим Север и Юг? Ж/д дорога Север-Юг не может быть эффективной, она не обеспечит окупаемость. Кроме того, экологический фактор. Мы загубим верховья Нарына, пару аварий и все! Потеряем чистую воду! Потеряем бассейн оз. Чатыр-коль! Это абсолютно неприемлемо! Надо маршрут вести через Иркештам, Чон-Алай, с выходом на Кызыл-Кию. Здесь рельеф более спокойный и негативные экологические последствия менее ощутимы.
Нет аватара
patriot7878
13:17, 26 января 2018
Очень правильное рассуждения. Но хотелось бы все таки провести маршрут через торугарт который выгоден для КР.